Mayday catastrofes aereas: Amerizaje

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machineto
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Descripcion y ficha

6 de Agosto de 2005. Mientras sobrevuela el Mediterráneo a 22.000 pies de altura, el vuelo 1153 de la compañia Tuninter tiene dificultades: ha perdido los dos motores.

  Los pilotos, incapaces de reencender los motores y a más de 62 Kilómetros de la costa, se ven obligados a tomar una díficil decisión: Amerizar.

  De las 39 personas que viajaban en el avión, sólo 23 lograron sobrevivir al accidente del vuelo 1153. 

Categoria
Ciencia y tecnologia
Canal
national geographic
Serie Documental
mayday catastrofes aereas
Duracion
47:01
Fecha de publicacion
15-12-2014
Caratula
caratula documental Mayday catastrofes aereas: Amerizaje

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Comentarios

  • JOSE DEL C. HERNANDEZ
    Agregado

    que peso tiene de carga el simulador para planear sin combustible y sin abanderar la hélices del atr 32 y que pasaría si le colocas al simulador un verificador de combustible diferente.

  • Observador
    Agregado

    ¿cómo que muchas veces pasa, daniel?

    quizá funcione así en las avionetas privadas o comerciales de los aeroclubs, pero una línea aérea de pasajeros es algo mucho más serio. el procedimiento establece que el piloto debe tener la certeza y seguridad de que se ha realizado la carga de ese combustible mediante la nota que así lo indica.
    lo de "te la doy la nota a la vuelta" es una chapuza descomunal típica de aficionados y nada profesional.

    este accidente es de nuevo, y como casi siempre, un cúmulo de errores humanos.

    1ºerror humano y el causante de todo lo demás y principal culpable del accidente, es el del servicio de mantenimiento que realiza la primera chapuza instalando un indicador de combustible erróneo, de otro modelo de avión inferior que señala de forma errónea la cantidad de combustible real existente en los depósitos.

    2º error humano es el de ese mismo operario de mantenimiento no comprueba que el indicador instalado señala la misma cantidad que señalaba el indicador retirado (en este caso 395 kg por depósito). si lo hubiera hecho se habría dado cuenta del error y lo podría haber evitado.

    3º error humano es el del piloto o pilotos porque no deberían haber despegado sin la nota de combustible y haberse negado a volar si no le proporcionaban esa nota o en su defecto le medían la cantidad real de combustible, ya que la señalada en los nuevos indicadores no corresponde con la que señalaba el parte escrito del vuelo el día anterior al terminar su servicio, y tampoco existía una nota de carga de combustible adicional señalando que se había variado la misma. por tanto el piloto es responsable de despegar sin esa certeza que resultó ser mortal a posteriori.
    llevas vidas humanas a bordo, ese es tu trabajo, y no puedes subir al cielo diciendo "vale, me das la nota de combustible a la vuelta me fío de lo que me dices! no es profesional.

    por último, el piloto (ambos) deberían haber intentado llegar al aeropuerto. me da igual si pensaban que era imposible o muy difícil, su obligación es intentar salvar la vida del pasaje y la única garantía para eso es llegar a la pista y aterrizar. además si vas a terminar en el mar, te da igual hacerlo cuando lo hizo que media hora después muy cerca de costa si es que no llegas al aeropuerto, la diferencia es que si lo intentas quizá llegues y todo salgo perfecto, y si no llegas al menos estarás más cerca de tierra y eso facilitaría mucho las labores de rescate y traslado a hospitales, etc.

    es otro error humano, en este caso de los pilotos, que por no intentar ni siquiera pusieron las hélices en posición de bandera para disminuir el rozamiento de las aspas con el viento.

    no me quiero olvidar de la compañía aérea que deja mucho que desear sobre todo en su servicio de mantenimiento muy poco profesional y principal culpable del accidente, y por los procedimientos de seguridad tan de andar por casa que permiten "te doy la nota a la vuelta", nota que no existía porque no se había cargado ningún combustible adicional en los depósitos.
    una compañía tunecina con toda la pinta de ser de bajo coste y seguramente con problemas económicos que ahorra en todo lo que puede ahorrar seguramente, amén de las reglas y normas para la aviación establecidas en ese país en desarrollo.

    por último destacar que el modelo atr-72 ha sido un modelo que ha dado muchos problemas siempre y cuenta con un importante historial de accidentes, bastantes de ellos explicados en distintos capítulo de esta fantástica serie documental que tiene a bien recopilar al administrador de esta fabulosa página web.

    gracias pro ello, webmaster.

  • Daniel piloto comercial
    Agregado

    hijos de *** zarrapastros como pueden culpar al comandante, este pensó simplemente que la *** nota de repostaje no había sido dejada en cabina como muchas veces pasa